Hogyan terveztem meg az első alkalmazást

Hogyan terveztem meg az első alkalmazást

Ez egy történet a termék építéséről, arról, hogy mi ment rosszul, és hogyan változtatta meg karrieremet Design-vá.

Az elmúlt tíz évben számos személyes mellékprojektet építettem. Némelyik napi apró koncert volt, de volt olyan, amelynek eltartása egy ideig tartott.

Ez a történet egy iPhone alkalmazásról szól, amelyen még 2015–2016-ban dolgoztam. Az autóipari indításnak pénzt kell megtakarítania a járművezetők számára a gázra, csökkenteni kell az üvegházhatású gázokat, és egy kicsit intelligensebbé kell tenni az autonóm járműveket.

Sok ötletelés és kutatási ülés után összeállítottam egy fejlesztői csapatot, hogy segítsen felépíteni az MVP-t (Minimum életképes termék). Először az iOS alkalmazást terveztük a közönség jobb illeszkedése miatt.

A közepes szakaszban végzett fejlesztés során elindult egy nyitóoldal és közösségi csatornák. Ez összegyűjtötte az első 1000 embert a várólistára és a jövőbeni bétatesztre.

Bár az úton némi kihívás elõttünk volt, a projekt jól haladt. A gyakori felhasználói tesztek megerősítették, hogy jó irányban dolgozunk.

Ennek ellenére csak néhány nappal az MVP bétatesztre bocsátása előtt úgy döntöttem, hogy a fejlesztést felfüggesztem.

Néhány oka volt annak, hogy meghoztam ezt a döntést, beleértve a személyes dolgokat és a finanszírozást. Továbbra is szeretném megosztani a tervezési folyamatot, amelyet átéltem, milyen tanulságokat tanultam és hogyan tükrözte a karrierem.

Az egész egy személyes szükségletből indult ki

Néhány évvel ezelőtt megvettem az első autómat, és a vezetés megszállottja lettem. A kényelem, az öröm és a szabadság legyőzte a tömegközlekedés olcsóságát és a forgalmi rendetlenséget. De voltak olyan költségek, amelyek egy autó birtoklásával jártak - parkolójegyek, biztosítás, karbantartás és benzin.

Egy dolog zavart a legjobban az üzemanyag árának napi ingadozása. Reggel kelhet, éjszaka pedig leeshet. 10% -os különbség lehet a sarkon, és ezt azonnal tudhatja, miután elhagyta a szivattyút.

Szóval elkezdtem ásni az internetet, és találtam egy ragyogó (azt gondoltam akkor) megoldást az igényeimre - a GasBuddy-t. Ez egy olyan alkalmazás, amely naprakész üzemanyagárakat mutat a helyi benzinkutakon. Azon a napon voltam a mennyben, elképzelve, hogy havi százakat takarítok meg a gázon.

A következő néhány évben, amelyet a GasBuddy használatával töltöttem, hálás voltam az általuk épített kincsért, de csalódott az alkalmazás kezelőfelülete miatt, amely megőrjített. A zavaros felület és a korlátozott funkciók közé tartoznak azok a dolgok, amelyeket nem tudtam tovább kezelni.

Ezért kezdtem el 2015 júniusában a mellékprojektemet. Fuelhunt-nak hívtam.

A kezdeti ötlet az volt, hogy megszerezzük a GasBuddy adatait, és jobb felhasználói élményt alakítsunk ki köréjük. De nagyvállalatról van szó, és egyetlen adatot sem akartak megosztani, még ésszerű, induló áron sem.

Nagyon igyekeztem más adatszolgáltatót találni, amiről kiderült, hogy a Waze. De nekem sem tudtak segíteni. Ezenkívül az adatok pontossága még ma is elég szörnyű.

Tehát arra gondoltam, hogy mindent megtehetek magam. Miért ne. És megkezdődött az álmatlan éjszakák útja.

De először derítsük ki, miért számít mindez.

Mi a helyzet?

1. Az emberek kevesebbet akarnak fizetni a gázért

Fogadok, hogy észrevette, hogy a gázárak állomásonként, márkánként vagy területenként eltérnek. Ennek oka lehet ingatlan- vagy márkakérdés, vagy bármilyen más, az olajpiacot befolyásoló feltétel, például a politika vagy a hurrikánok.

Sokan nem tekintjük megtakarításnak az árkülönbséget. De akár évi 100–200 USD megtakarítást is elérhet, attól függően, hogy mit, hogyan és hol vezet. Lehet, hogy vitatkozol - ez nem nagy pénz. De megtakaríthatja étkezésre, vásárlásra vagy még több gázra.

A benzinkutak három fő alkotóeleme:

  • Kényelem

    Munkahelyhez vagy otthonhoz közel van, sarokboltja van, vagy egyéb kényelmi szolgáltatás.

  • Árazás

    Gázköltség, bolti üzletek vagy egyéb megtakarítás.

  • Minőség

    Üzemanyag vagy általános szolgáltatás.

Ha ismer olyan helyeket, amelyek kielégítik az üzemanyagot, az árat és a helyet - ez nagyszerű. Ha nem érdekli, és akkor vásárol gázt, amikor arra szüksége van - nos, ez is rendben van.

Eközben sok olyan ember van, aki nem ismeri a drágakövek elhelyezkedését, de kényelmes helyet szeretne használni alacsonyabb árakkal.

Néhány dollár megtakarítása azonban nem biztos, hogy a legokosabb ötlet. A rossz gáz nem mítosz. Maga az üzemanyag ugyanabból a finomítóból származhat egy régióban, de a kiskereskedelmi helyeken mégis eltérő lehet.

Egyes tényezők közé tartozhatnak a nem megfelelően karbantartott üzemanyagszűrők, szokatlan adalékanyagok, egyes állomásokon a „régi gáz”, a tisztességtelen alkalmazottak, akik keverhetik olajjal vagy más anyagokkal, hogy nagyobb profitot szerezzenek, stb. Mindez drága autójavításokhoz vezethet.

Használjuk a Yelp-t, a Google Maps-et, a helyi magazinokat, és ajánlásokat kérünk barátainktól, ha megfelelő étkezési helyeket keresünk. Akkor miért nem törődünk annyira az autóinkkal? A jól kezelt jármű váratlan karbantartás nélkül tovább működhet.

2. Az éghajlatváltozás valós, és jobban kell aggódnunk emiatt.

Ez egy másik terület, ahol hatást akartam elérni.

2014-ben több mint 1,2 milliárd jármű volt a világon, és ez a szám gyorsan növekszik. Mindannyian hatalmas mennyiségű üvegházhatású szennyezést okoznak, ami:

  • Az emelkedő hőmérséklet, mivel az üvegházhatású gázok több hőt fognak el.

    Helló globális felmelegedés!

  • A sarki jégsapkák megolvadása a tengerszint emelkedéséhez vezethet.

    Helló romboló áradás!

  • Ózonrétegünk kimerülése, amelynek következtében a káros UV-sugarak bejutnak a Földre. Helló bőrrák!

A kérdés az, hogy tehetünk-e valamit ellene?

Nos, nem tudjuk csökkenteni az új járművek gyártását, mivel egyre nagyobb az igény ezekre. És a meglévő autókat nem tudjuk újrahasznosítani, mivel azokat általában a harmadik világ országaiban használják fel újra. Átállhatunk villamosra? Olyasmi.

Az elektromos autók jelentik a jövőt. Csendesek, gyorsak és olcsón kezelhetők. Megbízhatóbbak, kevesebb alkatrész törhető össze. És ami a legfontosabb: nem bocsátanak ki szén-dioxidot.

De ez az a jövő, amelyet ma sokan nem engedhetünk meg magunknak. Néhány autó túl drága, míg mások még nem tudnak megfelelő értéket biztosítani.

Minden változhat a Tesla 3. modelljével (más gyártók belépő szintű javaslataival együtt), az EV-k szélesebb körű kormányzati támogatásával és egyéb előnyökkel. De még nem vagyunk ott.

Tehát hogyan befolyásolhatjuk a környezetet mindennel, ami ma van - ha mindezek a belső égésű motorokkal felszerelt járművek felmelegítik a világot, amelyben élünk?

Csak engem érdekel?

Az első kérdésem az volt, hogy „Hány embernek van ugyanaz a problémám és elképzelésem, mint nekem?” és "Van-e annyi potenciális felhasználó, hogy érdemes lenne egy terméket építeni?"

Futtattam néhány felmérést és beszélgettem olyan barátokkal, akik szintén történetesen sofőrök. Ki akartam deríteni a célközönség igényeit és igényeit.

Íme néhány meglátás:

  • A célközönség magában foglalja a legtöbb járműtulajdonost - alkalmi sofőröket, rendszeres ingázókat, taxisofőröket és kamionosokat.

Amikor benzinkutat választ,

  • A legfontosabb tényezők a kényelem és az alacsonyabb üzemanyagárak a járművezetők számára az észak-amerikai piacon. Néhány kelet-európai országban megnő az üzemanyag minősége.
  • A márkahűség-program egyáltalán nem tűnik tényezőnek az észak-amerikai piac válaszadói körében. Jelentős tényező a kelet-európai piacon.
  • Más dolgok, mint például egy kisbolt, autómosó és 24 órás üzemelés, nem számít sokat az összes válaszadó számára.
  • Az emberek hajlandók megosztani a szivattyú jó vagy rossz tapasztalatait.

    Arra szeretnék ösztönözni vagy átirányítani a többi járművezetőt, hogy töltsenek be az adott helyre, ha van ilyen.

  • A legtöbb sofőr nem követi nyomon a gázköltségeit, mert időigényes, vagy nincsenek tisztában az ehhez szükséges egyszerű eszközökkel. A többség hajlandó valamilyen „automatikus” módon nyomon követni a költségeket és a futásteljesítményt.
  • A válaszadók csaknem fele azt mondta, hogy valamilyen módon törődik a környezettel, például a szemétválogatással és az újrahasznosítással. Ők érdekeltek abban, hogy haladjanak a szénlábnyom csökkentésével.

Azt is szerettem volna tudni, hogy mit csinálnak az emberek, miközben töltik az autóikat.

Szerettem volna tudni, hogy be tudok-e illeszteni egy terméket ebbe az 5 perces tevékenységbe, és hogy ez az idő szórakoztatóbbá váljon-e.

Néhány tevékenység között a következők voltak:

  • Figyeli a gázpultot
  • A fúvókát bámulva
  • A szomszédok megfigyelése
  • Új karcolások és horpadások keresése az autóban

Milyen lehetőségei vannak a sofőröknek ma?

A benzinkutak személyes tudatosságán és a szóbeszéden kívül ezen a pályán sok játékos találja meg a gázszivattyút. A valóságban egyik megoldás sem felelt meg annak a terméknek, amelyet a célfelhasználók és jómagam is szívesen használnék.

Először a kisebb versenyszámmal kezdem, majd továbbhaladok a nagyobb szakra.

1. Beépített információs és szórakoztató rendszerek

Ma már az alacsony kategóriájú járművekhez is előre telepített információs és szórakoztató rendszerek tartoznak. A sofőrök vezetés közben megszerezhetik a szükséges információk nagy részét. Fogyaszthatnak médiatartalmat, megtekinthetik a jármű statisztikáit, eligazodhatnak a városban és még sok minden mást. Sajnos ez nem mondható el a valós idejű gázárakról. Csak néhány rendszer biztosítja.

Elméletileg az információs és szórakoztató rendszereknek biztonságosabbaknak kell lenniük, mint vezetés közben a mobil eszközre pillantás. De a rossz tervezés miatt a legtöbbjük nagyon zavaró és veszélyes. Nem cserélheti ki az autó fejegységét és nem kapcsolhatja az operációs rendszert. Ezenkívül a modern okostelefonok jobb navigációs élményt nyújtanak.

2. Apple Maps

Az Apple Maps az első navigációs lehetőség több millió felhasználó számára az iPhone-on. Mégis sok funkcióban korlátozott, és csak alapvető információkat nyújt, például névjegyeket és útvonalterveket.

Ezenkívül nem mutatja a gázárakat, és a világ számos területén gyenge a térkép lefedettsége. Ez a két alkatrész kritikus a vezető számára.

3. Google Maps

A Google több tapasztalattal rendelkezik a térképek felépítésében, mint az Apple. Ez messze a legjobb globális térképészeti mobilalkalmazás minden platformon.

Az alapvető információk mellett fogyasztói vélemények, felhasználói képek, utcakép és 2015 decemberében elkezdték az üzemanyag-adatokat lekérni a Waze-ból!

Amikor startupot épít, a piacvezető ilyen frissítése kiütésnek érzi magát! De nekem csak bebizonyosodott, hogy erre a szolgáltatásra igény van, vagy legalábbis a Google mérnökei ezt gondolják. Ami látszólag igaz.

Egyszerűnek tartották ezt a funkciót. Nem volt szűrés, felhasználói hozzájárulás vagy más közösségi tevékenység.

4. Helyszínfelfedező alkalmazások

A helyszín felfedező alkalmazásai között szerepel a Foursquare, a Yelp és a Yellow Pages. Különféle részleteket közölnek, mint vélemények és ajánlatok. A megkérdezett járművezetők mégis azt válaszolták, hogy nem ez a megoldás a gázszivattyú megtalálásához.

5. Benzinkutak lokátorai

Ez egy izgalmas dolog - szinte minden országnak van forrása az üzemanyagárak meghatározásához. Bizonyos országokban egyetlen ára van a gáznak, mert azt kormány ellenőrzi. De általában - mindez különbözik márka, hely és idő szerint.

Az elemzéshez itt nem térek ki, de röviden:

  • Egyes webhelyek csak asztali használatra szolgálnak, és nem reagálnak a mobil világra. Szörnyű UX-vel is rendelkeznek.
  • Az alkalmazások döntő többsége nem globális. Lehet, hogy egy vagy néha két országot lefednek a nagyobb „helyi piac” számára, mint például az Egyesült Államok és Kanada.
  • Egyes alkalmazások nem elég informatívak. További alkalmazásokat kell telepíteni, hogy kiegészítsék az „illesztőprogram élményét”.
  • Vannak esetek, amikor az alkalmazásokat nem lokalizálják más nyelvekre és területekre. Miért van szükség egy másik fiókra egy alkalmazás letöltéséhez?
  • Végül egy csomó alkalmazás különféle helyszíneken nem jelent megoldást.

    Mindegyiküknek más a felhasználói felületük, több fiókjuk lesz, és tárhelyet vesznek fel az eszközön.

6. Big Oil márkájú alkalmazások

Először azt gondoltam, hogy a Top Tier márkák rengeteg pénzt fektethetnek be saját alkalmazások fejlesztésére és nagyszerűvé. Dehogy.

Néhányan úgy döntöttek, hogy mobil webhelyet szorítottak az alkalmazásba. Mások úgy gondolták, hogy az olvashatatlan szövegű apró gombok jó lehetőségek a sofőrök számára.

De a legtöbbjük tartalmazza a gázárakkal kapcsolatos információkat, és nagyon pontos, ahol alkalmazzák.

7. Waze

A Waze, amely ma a Google tulajdonában van, a kedvenc navigációs eszközem. Világszerte 90 millió sofőrből álló tömeges beszerzési hálózat. Megmutatja a forgalmat, az útviszonyokat, a baleseteket és a rendőrség csapdáit.

A Waze számos helyszínen biztosítja az üzemanyagárakat is. Kiváló navigációs tapasztalatától eltérően az üzemanyag-adatok elég pontatlanok.

Gyors vizsgálatot folytattam, hogy kiderítsem, miért nem használják az illesztőprogramok ezt a funkciót. A feltevések a következők:

  • A benzinkút megkeresésére szolgáló elem a menü mélyén el van rejtve, és használata nem intuitív.
  • A Waze az üzemanyag árának utolsó frissítésekor jeleníti meg a címkét. Jó tudni. Mégis, ha bármilyen helyszínen látja a „néhány napja frissítést” - ez szinte biztosan a gyenge közösségi hozzájárulás jele. Ha az emberek nem járulnak hozzá annyiért, hogy használhatóvá váljanak, miért bíznának és használnák?

8. GasBuddy

Itt van egy nagy - GasBuddy. 2000-ben alapították, és jelenleg 65 millió felhasználóval rendelkezik. Az Egyesült Államokban és Kanadában működik. Nemrégiben indították útjára Ausztráliában.

Ha az Egyesült Államok és a kanadai piacokról beszélünk, azok adatai meglehetősen fenomenálisak - főleg, hogy tömeges beszerzési közösségből és más forrásokból gyűjtötték őket. Az alkalmazásuk mégis kudarcot vallott a használhatóság és a teljesítmény szempontjából.

Kutatás közben és a felhasználhatósági feladatokat végző embereket megfigyelve megállapítottam, hogy:

  • Sok felhasználó, aki nem ismerte az alkalmazást, nem tudott olyan egyszerű dolgot végrehajtani, mint például az útvonalterv beállítása egy helyre. Hét érintésre volt szükség a feladat elvégzéséhez.
  • Az illesztőprogramok többsége nem használta az alapértelmezett listanézetet, és azonnal átváltott térképnézetre. A probléma az, hogy a listanézetben szereplő információk nem annyira egyértelműek. Nehéz megérteni, hogy a benzinkút melyik irányban helyezkedik el. Közel lehet a távolságból, de a forgalom, a nehéz kereszteződések, az U-kanyarok vagy a tucatnyi megállótábla miatt hosszabb időt vehet igénybe.
  • Összességében a felhasználói felület meglehetősen zavaró és zavaró. Az információs architektúrából néhol hiányzik a logika. A bosszantó hirdetések a mobiladatokat és az ingatlanok képernyőjét fogyasztják. A távolból olvashatatlan elemek és az apró gombok megnehezítik a feladat végrehajtását anélkül, hogy túl nagy figyelmet fordítanának az okostelefonra.
  • A GasBuddy, valamint sok más versenytárs kijelenti, hogy a sofőrök pénzt takaríthatnak meg az alkalmazásukkal - és ez igaz. De nem világos, hogy az ember mennyit takarít meg a szivattyúnál, mivel nincs megtakarítási mutató.

    Az alkalmazás alacsonyabb árú helyeket jelenít meg, de nem mutatja az alkalmazás bizonyos időtartamú használatának értékét.

  • A felhasználók napi 100 dollárnyi benzint nyerhetnek, ha az árajánlatokért megszerzett alkalmazáson belüli pontokat kicserélik a nyereménybe. Mégis nagyjából 65 millió az esély a győzelemre.

    Ennek ellenére úgy tűnik, hogy a felhasználók elkötelezettségére és megtartására szolgál.

9. Megtakarítási nyomkövetők

Sok alkalmazás van a jármű statisztikájának összegyűjtésére és a különféle költségek nyomon követésére. Többségük jelentős erőfeszítést igényel az adatok megadásához, legyen szó akár több tucat mezővel végzett kézi műveletről, vagy bizonylatok szkenneléséről, megbízhatatlan szöveg- és mezőfelismeréssel. Ezeknek az alkalmazásoknak a vizuális része kellemetlen és „félelmetes” - ahogy a legtöbb sofőr válaszolt.

Másrészt vannak megoldások az autófigyelésre, például az Automatic. Magukban vannak előnyeik és hátrányaik, de a legnagyobb probléma az, hogy működésükhöz speciális adapterre van szükség, ami további befektetés.

Ezen a ponton, az elvégzett kutatási és felhasználói tesztelési munkamenetek után a kép egyértelmű volt - volt egy rés a piacon, és új termékkel tölthettem meg.

A Fuelhunt tervezése

Olyan terméket akartam létrehozni, amely a használhatóság legjobb gyakorlatait foglalja magában. Ugyanakkor kiküszöböli azokat a fájdalmas pontokat, amelyek a felhasználóknak vannak ebben a szegmensben található más alkalmazásokkal.

Nem akartam „még egy alkalmazást létrehozni egy benzinkút megtalálásához”. Olyan terméket szerettem volna, amely a jövőben jelentősebb hatással lesz életünkre.

Átugrom az iterációk, vázlatok és drótvázak tucatjait egészen a végső MVP-összeállításig, amelyet sikeresen teszteltek a potenciális felhasználókkal.

Íme néhány fő fejlesztés a versenyen:

1. Egyetlen alkalmazás a globális üzemanyagárak fedezésére

Beszélek egy MVP utáni szakaszról. De az adatbázis-architektúrát előzetesen ki kellett fejleszteni a könnyű bővítés érdekében.

Eleinte nem tűnt kihívásnak.

Bármely társadalmi hálózat problémáját meg kellett oldanom: nincs tartalom = nincs felhasználó, nincs felhasználó = nincs tartalom.

Ebben az esetben a tartalom a szivattyú helyszíne volt, az üzemanyag típusaival, az aktuális gázárral és a felhasználói véleményekkel. A tartalom gyors megszerzése érdekében összegyűjtöttünk mindent, amit csak találtunk a piacon, és felépítettük - ahogy hívtuk - piszkos adatbázist.

Annak ellenére, hogy rengeteg nyílt adat volt odakinn, az egész teljes rendetlenség volt. Egyes források egyértelmű API-kat szolgáltattak, mások csak Excel táblázatokkal rendelkeztek. Ezután meg kellett találnunk a módját annak, hogy az adatokat lehívjuk és felhasználhatóvá tegyük.

Másik kérdés a márkalisták és az oktánszint különbsége volt a különböző régiókban. Észak-Amerika és Európa különböző módon számítja ki az oktánszámot. Észak-Amerika 87 olyan, mint Európa 95, ahol az NA 91 inkább E 98-as, és így tovább.

Hogy őszinte legyek, eltartott egy ideig, amíg mindent egy fedél alá hoztunk.

Végül megvoltak az adatok, de pontatlanok voltak. Szerencsére az üzemanyagárak olyan gyorsan változnak, hogy valójában nem számított, hogy az ár egy napos vagy egy hetes - még mindig téves volt. Tehát elég közel álltunk a Waze és a Google Maps pontosságához.

2. Tiszta felhasználói felület és egyszerű navigáció az alkalmazásban

Nem számít, mennyire nem biztonságos az okostelefon használata az autóban, vagy hogy milyen magasak a jegyek a kézi eszközökre. Az emberek vezetés közben még mindig használják a telefonjukat. Vagy fogják őket, vagy a telefon fel van szerelve a műszerfalra.

Tervezőként az a feladatunk, hogy jól szervezett és könnyen használható szolgáltatásokat építsünk ki, és átgondoljuk termékünk használatának minden lehetséges módját. Gondoskodnunk kell arról, hogy az ergonómia minimalizálja a figyelemelterelést és ne károsítsa a végfelhasználót.

Nagy szöveg, nagyobb érintési pontok, tiszta képernyőfolyamat, intelligens értesítések, hirdetések nélkül. Ez csak néhány kritérium, amelyet szem előtt tartottam.

A navigációról szólva a Fuelhunt alkalmazás 4 képernyőről áll:

  • Fő képernyő

    benzinkutakat találni

  • Képernyő hozzáadása

    tartalom hozzáadásához

  • Tevékenység

    a felhasználó és a barát nyilvános tevékenységeinek megtekintéséhez

  • Profil

    a felhasználó összes tevékenységének és statisztikájának megtekintéséhez

3. Szupergyors szivattyúkeresés

Az elsődleges alkalmazás feladata az optimális benzinkút megtalálása és az adott állomás irányainak meghatározása. A folyamatot úgy optimalizáltuk, hogy ezt a feladatot 10 másodpercen belül elvégezzük.

Az alkalmazás elindításakor megjeleníti a térkép nézetet a szivattyú helyével, és - a távolság, a felhasználó mozgásirányának, árának és áttekintési pontszámának kombinációjával előre kiválasztja a legjobb lehetőséget a kitöltésre. Nincs szükség közbenső képernyőkre vagy további csapokra.

Az alsó szalaghirdetések tartalmazzák az összes információt, amelyre a sofőrnek pillanatnyilag szüksége van: márka, gázár, annak feltüntetése, hogy ez az ár mennyire „aktuális”, és a minősítési emoji.

Ahelyett, hogy megmutatja a távolságot a helyig, a vezetés idejét kell megadni. A forgalom és az útviszonyok nagyobb szerepet játszhatnak.

Az útvonaltervezéshez szükséges gomb mindig látható, így gyorsabb az útvonal beállítása. Ez egyre csökkentette a GasBuddy hét koppintását.

Minden helyszíneket az idő relevancia színkóddal jelöl:

  • Zöld, ha ma frissítették volna őket - ez a legpontosabb.
  • Narancssárga, ha tegnap frissítették őket - kissé releváns.
  • Szürke, ha becsülték őket - minden, ami régebbi, és minden harmadik fél forrásaiból gyűjtött.

Pontatlan árazási adatok esetén ez a megközelítés hatékonyabb. A felhasználót az adatok pontosságára összpontosítja.

A Waze az árképzési skálán jelöli a helyeket, zöld színnel jelzi az alacsonyat és pirosat a magas értéket. Lehet, hogy ennek a zöld-olcsó benzinkútnak a régi ára van, és drágább is lehet, mint egy piros, de jelenleg aktuális ára van.

Ha a Google Maps-t választja térképszolgáltatónak a natív Apple Maps helyett, jobb a világ lefedettsége és egy ujjal nagyítható. Ez nagyon praktikus az autóban.

A szűrők ritkán használt, de hasznos funkciók. Rejtve vannak a keresési funkciók alatt. Ez nem csak a teljes felhasználói felületet teszi tisztábbá, hanem lehetőséget ad a felhasználónak arra, hogy személyre szabott térképet készítsen, és megjelenítse a felhasználó számára szükséges márkákat és üzemanyag-típusokat.

4. A rossz helyek elkerülése

A kutatás kimutatta, hogy szinte senki nem olvassa el a véleményt előre, amikor a szivattyú felé tart. Ezt spontán módon tesszük. Vezetünk, szükségét érezzük, meglátunk egy benzinkutat és feltöltjük.

Az emberek továbbra is írnak véleményeket. Sok sofőr osztja meg negatív visszajelzését, ha valami nincs rendben. Ebben a forgatókönyvben a sofőr nem tud semmit előzetesen, de másnap vagy egy hónap múlva érezheti a rossz üzemanyag következményeit.

A probléma megoldására egy értesítési rendszert terveztek, amely figyelmezteti az illesztőprogramot, ha a helyszínen probléma merül fel.

5. Könnyű tartalomküldés felhasználói hozzájárulás céljából

Van egy gomb, amely megkönnyíti a járművezetők számára az új beküldés beküldését. Adhatnak frissített árakat, tölthetnek ki adatokat vagy új felülvizsgálatot. Mindig látható a fülsávon, függetlenül attól, hogy melyik képernyőn van a felhasználó.

Az üzemanyag árának frissítése után az alkalmazás kéri a járművezetőt, hogy adja meg a kitöltési adatokat. Ugyanígy árfrissítést kér a feltöltési adatok hozzáadása után.

Ellentétben a versenytársakkal, akik csak azt mondják, hogy a felhasználók spórolnak az alkalmazásukkal, a Fuelhunt azonnal bemutatja a szivattyúnál megtakarított összeget. Minden feltöltés után a Fuelhunt azonnal kiszámítja a helyi állomások közötti árkülönbséget, és egyértelmű értéket biztosít a felhasználó számára.

Néha sok erőfeszítést igényel a felhasználó, hogy véleményt küldjön. Egyszerűvé tettem, üzemanyag-minőség és átfogó tapasztalat-értékeléssel, valamint opcionális leírással.

6. Tevékenység és statisztika nyomkövető

Az Activity képernyőn láthatók a felhasználók és barátok nyilvános tevékenységei, például a megszerzett pontok, a megtakarított pénz és az írott vélemények.

A tesztelés után megvitattuk, hogy bekerüljön-e ez a funkció az alkalmazásba. Ennek ellenére szerettem volna látni, hogy a közönség hogyan reagál rá. Azt is szerettem volna egy kicsit társasabbá tenni a Fuelhunt-ot. Tehát eljutott az MVP-összeállításig.

A Profil képernyő csak a felhasználó tartalmát tartalmazza. A felhasználó különböző statisztikákat láthat időszakokra lebontva:

  • Gázra költött pénz és az elégetett üzemanyag mennyisége
  • Megtakarított pénz megtakarított futásteljesítményének megfelelő
  • Maga a jármű futásteljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás

Ez a nyomkövető számos célt szolgálhat, az autó és pénztárca állapotának megismerésétől az üzleti utak kiszámításának megkönnyítéséig és az adóűrlapok kitöltéséig. De a jövőbeni kiadások fő gondolatát megtartották.

7. Gamifikációs mechanika a felhasználók elkötelezettségéhez és m onetizálásához

A gamifikációt sok termékben használják, de néha nem jól csinálják. Gyakran előnyös a legnépszerűbb felhasználók számára, ahol a kezdők küzdenek a csúcsért, bármennyire is jók. A legnépszerűbb felhasználók általában több figyelmet, kedvelést és előnyöket kapnak.

A Fuelhunt játékát úgy tervezték, hogy megszüntesse az akadályt az új felhasználók előtt, és mindenki egyenlővé tegye a versenyt.

Minden árjelentésért és írásbeli áttekintésért a felhasználó pontokat keres. Azok, akik bizonyos számú egymást követő napon aktívak, elegendő pontot szereznek a prémium funkciók ingyen beváltásához. Amint inaktív felhasználókká válnak, elveszítik ezt az előnyt és újra kell kezdeniük.

8. Az MVP utáni növekedés

Elég arról, hogy mi történt. Az alkalmazás ütemterve akkoriban nagyon érdekesnek tűnt, számos jó funkcióval, de két nagy mérföldkövet azonosítanék:

Először is, a globális terjeszkedés - kulcsfontosságú eleme egy nagy adatfeldolgozó vállalat felépítésének. Miért fontos ez?

Nekem az volt a vízióm, hogy egyszer ilyen adatokkal az önvezető autók képesek lesznek az A pontról a B pontra közlekedni, és elég okosak ahhoz, hogy maguk dönthessenek.

Megállíthatják a legoptimálisabb útvonalat, és figyelembe vehetik a forgalmat, az útviszonyokat, az üzemanyagszintet és a leghatékonyabb feltöltési helyet. Ez a jövő.

Másodszor pedig mindezt azzal kezdtem, hogy megpróbáljam csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást a mai technológiákkal. Anélkül, hogy további befektetésekre és telepítendő modulokra lenne szükség.

Ehhez szerettem volna kibővíteni a Fuelhunt adatbázisát az összes eddig megjelent járműmodellel, városukkal, autópályájukkal és kombinált üzemanyag-fogyasztásukkal. Ezután hasonlítsa össze a felhasználók valós adataival a vezetési hatékonyság megállapításához. Ha pedig a kelleténél több gáz ég el, frissítse a felhasználót javaslatokkal vezetési szokásainak javítása érdekében.

Az eredmény

Mi romlott el?

  1. A csapat minden

    Elengedhetetlen a megfelelő partnerek és csapattagok bevonása. De az is fontos, hogy a fejlesztők mint alapcsapat ugyanabban a teremben legyenek, hogy képesek legyenek gyorsan iterálni és végrehajtani.

    Végül a külföldi fejlesztőkkel készítettem ezt a projektet, ami sok akadályt vetett az egész folyamat elé. Mielőtt rájöttem, hogy a csapat néhány tagja nem illik jól a kultúrába, már késő volt, és az az ár, amelyet a helyettesítésért fizetnünk kellett, már túl magas volt.

  2. Az értéknövelés kérdése

    Annak ellenére, hogy minden kutatás és felhasználói hitelesítés kimutatta, hogy létezik termék- és piaci alkalmasság, még mindig voltak kétségeim.

    Túl sok időt töltöttem azzal, hogy az első naptól kezdve megpróbáltam tökéletesíteni az élményt, ahelyett, hogy kiadtam volna az MVP-t, visszajelzéseket kaptam volna, és folytattam az iterációt.

  3. Elfogyott a készpénz

    A kezdetektől fogva nem akartam crowdfundingot vagy bármilyen más befektetési lehetőséget felhasználni források előteremtésére. Ragaszkodni akartam a saját készpénzhöz, hogy nagyobb felelősséget érezzek a projekt iránt. Például, ha nem sikerül, elveszítem a saját pénzemet.

    És megtettem. Legközelebb mást csinálnék? Határozottan igen.

  4. Személyes kérdések

    Néha ez történik, amikor személyes életet vagy vállalkozást kell választania. Próbáltam egyensúlyba hozni mindkettőt.

    Elvesztettem a figyelmet a projektre, és hagytam a zavaró tényezőket, hogy irányítást szerezhessek felettem. Túl késő volt, amikor rájöttem.

Mit tanultam?

A startupokat intenzív tapasztalatoknak tekintik, amelyek gyors tanulást eredményeznek. Sok tapasztalatot szereztem a Fuelhunt tervezésében, és több szerepet töltöttem be, mint amennyit teljes munkaidőben be tudtam tölteni.

Az izgalmas rész azoknak az ismereteknek az elsajátítása volt, amelyek segítettek abban, hogy a korábbi marketing háttéremből terméktervezői karrierbe kezdjek. Ez egy olyan élmény, amelyre visszanézve valami értelmesebbet tudok felépíteni.

Az induló vállalkozások bezárását gyakran rossz és szomorú dolognak tekintik. Számomra ez csak egy fejezet a következő kaland előtt.

Jelenleg nyitva állok Torontóban a karrierlehetőségek iránt, hogy hozzájáruljak UX / terméktervezőként. Lépjen kapcsolatba velem nyugodtan.